আপনি অন্য কোন জিনিসগুলি করেছেন যা পাঠাও এর বৃদ্ধিতে অবদান রাখতে পারে?
হোসেন ইলিয়াস
পাঠাওতে, আমরা সর্বদা এমন লোকদের নিয়োগ করার চেষ্টা করি যারা বিদ্যমান দলের চেয়ে ভাল। নিয়োগের সময় এটাই আমাদের মূল নীতি। আমাদের “বার রাইজার প্রোগ্রাম” নামে কিছু আছে, যেখানে প্রতিটি নতুন নিয়োগ বর্তমান গড় থেকে ভাল হওয়া প্রয়োজন। এটার হিসাব সাবজেক্টিভ যদিও। এই নতুন নিয়োগ কি কর্মচারী A বা কর্মচারী B এর চেয়ে ভাল? যদি তারা ভাল না হয়, তাহলে আমরা তাদের আমন্ত্রণ জানাই না। এটি আমাদের জন্য বৃদ্ধির একটি বিশাল চালক। দিন শেষে কোম্পানিগুলোই মানুষ।
এখন যেহেতু কোম্পানিটি 500 জনের বড়, একাধিক উল্লম্ব সহ, সিইও হিসাবে আমি সবকিছু করতে পারি না। আমাদের এমন লোক দরকার যারা উদ্যোগ নিতে পারে, জিনিসগুলিকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে, কাজ করার কার্যকর উপায় নিয়ে আসতে পারে। এই ব্যক্তিরা যারা স্মার্ট, চালিত এবং কোম্পানির সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করে নেয়। তারা তাদের নিজস্ব দায়বদ্ধতা এবং জবাবদিহিতার সাথে স্বাধীনভাবে কাজ করে।
org এর একটি ম্যাট্রিক্স গঠন আছে; উল্লম্বের মালিক আছে এবং ফাংশনের মালিকও আছে। উদাহরণস্বরূপ, গ্রাহক সহায়তা এমন কিছু যা রাইডস এবং ফুড উভয়েরই প্রয়োজন। রাইড মালিকের বা খাদ্য পরিষেবার মালিকের তাদের নিজস্ব কল সেন্টার পরিচালনা করার প্রয়োজন হলে এটি কার্যকর হবে না। তাই সাধারণ ফাংশন রয়েছে যা বোর্ড জুড়ে দলের প্রয়োজন এবং উল্লম্ব-নির্দিষ্ট প্রয়োজনও রয়েছে।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
পাঠাও কিভাবে একটি সংগঠন হিসেবে কাজ করে? আপনার অপারেশনাল মডেল দেখতে কেমন? এছাড়াও, আপনি কি আমাদের আপনার সংস্কৃতি সম্পর্কে একটু বলতে পারেন?
হোসেন ইলিয়াস
আমরা একটি সমতল সংগঠন. পাঠাওতে শ্রেণিবিন্যাস বিদ্যমান, তবে এটি জিনিসগুলিকে গতি বাড়ানোর উদ্দেশ্য নিয়ে।
ব্যবস্থাপনা দলে 20 জন লোক রয়েছে। তারা সবাই CTO, COO, CFO এবং আমার মূল দলকে রিপোর্ট করে। আমি এখনও ব্যক্তিগতভাবে কিছু ফাংশন দেখাশোনা করি কিন্তু সবগুলো নয়। কিছু শীর্ষ পরিচালকের 10টি ভিন্ন বিভাগ থাকতে পারে যারা তাদের রিপোর্ট করে। কিছু উল্লম্ব স্বয়ংসম্পূর্ণ, কিছু নয়। উদাহরণস্বরূপ, রাইডগুলি আরও পরিপক্ক উল্লম্ব এবং বেশ স্থিতিশীল। খাদ্য এখনও নতুন এবং ক্রমবর্ধমান তাই আমরা এখনও সেই দলগুলি স্থাপন করছি। কুরিয়ারও অনেক পরিণত।
আমরা অগত্যা নিজেদেরকে শুধুমাত্র শ্রেণিবিন্যাসের মধ্যে সীমাবদ্ধ রাখি না।
যেখানে এটি সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন তার ভিত্তিতে আমরা পরিকল্পনা করি। কিছু ফাংশন অন্যান্য ফাংশনের সাথে সহযোগিতা করে যখন কিছু করে না। উদাহরণ স্বরূপ, কুরিয়ারের জন্য কী অ্যাকাউন্ট ম্যানেজমেন্টকে ফুড এবং রাইডস ইত্যাদির মধ্যে বাজারের গতিশীলতায় হস্তক্ষেপ করতে হবে না।
আপনি বুঝতে পারেন, কার্যক্ষমভাবে আমরা তরল এবং নমনীয়। এমন কিছু জিনিস আছে যা আমরা যাওয়ার সময় বের করতে হবে। এটি সর্বদা একটি চ্যালেঞ্জ হবে এবং প্রবাহিত অবস্থায় থাকবে কারণ আমরা একটি স্টার্ট-আপ। আমাদের একটি শ্রেণিবিন্যাস আছে কিন্তু আমরাও সমতল হতে চাই। যেহেতু আমরা একটি পরিপক্ক কোম্পানি নই, তাই আমরা আমাদের উপায়ে সেট করি না; প্রতি 3 মাস বা 6 মাসে প্রতিষ্ঠানের শ্রেণিবিন্যাস পরিবর্তন হতে পারে।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
পাঠাও ফুডে আপনার দল কত বড় এবং তারা কীভাবে কাজ করে? আপনি কি আপনার অন্যান্য উল্লম্ব যেমন কুরিয়ার, রাইডস এবং এই উল্লম্ব এবং দলগুলি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আমাদের একটি অন্তর্দৃষ্টি দিতে পারেন?
হোসেন ইলিয়াস
খাদ্যে কাজ করেন মাত্র ৫ জন। তারপর আলাদা ফুড অপারেশন এবং কাস্টমার সার্ভিস টিম আছে, যেগুলো অনেক বড়। কিন্তু এর মূলে, এটি 5 জন।
কুরিয়ারে, আমাদের সাতজন ম্যানেজার আছেন যারা এক্সিকিউটিভদের মধ্যে স্থান করে নিয়েছেন। কুরিয়ার খুব জটিল হতে পারে কারণ আমাদের অন্তত 8টি ভিন্ন হাব শুধু ঢাকাতেই আছে, আরও একাধিক চট্টগ্রামে।
রাইডগুলিতে, আমাদের প্রায় 10 জন ম্যানেজার আছে, যাদের অনেক বড় অপারেশন আছে এবং তারা একজনকে রিপোর্ট করে। যে একজন ব্যক্তি সমস্ত রাইড পরিচালনা করেন এবং একইভাবে খাবার এবং অ্যাকাউন্টগুলির মডেলটি একই।
তারপরে আপনার কাছে শীর্ষ 20 পরিচালক রয়েছে যারা ফাংশন এবং উল্লম্ব জুড়ে কাজ করে। এটি পরিচালকদের প্রথম স্তর। তারপরে আপনার কাছে দ্বিতীয় স্তরের ব্যবস্থাপক রয়েছে, যারা সংখ্যায় অনেক বেশি; অন্তত 60।
আমাদের একটি চমৎকার ডেটা সায়েন্স টিম আছে, যারা রাইড জালিয়াতি কিনা তা বের করতে পারে। এটা সবসময় ঘটে, পাল্টা ব্যবস্থা নির্বিশেষে; এটা অনেকটা বিড়াল এবং ইঁদুর খেলার মত। আমাদের কাজ সবসময় এই খেলায় এগিয়ে থাকার উপায় খুঁজে বের করা হয়. এখন পর্যন্ত, আমরা চমৎকার অগ্রগতি করেছি। আমাদের জালিয়াতির ঘটনা ন্যূনতম স্তরে নেমে এসেছে এবং আমরা আরও উন্নতির জন্য কাজ করছি।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
আপনি কি আমাদের আপনার সাংগঠনিক সংস্কৃতি সম্পর্কে একটি অন্তর্দৃষ্টি দিতে পারেন? আপনি খুব দ্রুত বেড়ে উঠেছেন, আপনি কীভাবে আপনার সমস্ত লোকে মানগুলি ইনস্টল করবেন? আপনি কিভাবে নিরীক্ষণ করবেন এবং নিশ্চিত করবেন যে সবাই একই পৃষ্ঠায় আছে এবং অনুপ্রাণিত?
হোসেন ইলিয়াস
এটি একটি চ্যালেঞ্জ কারণ দলটি এত বড় হয়েছে। আগে সবাই আমাকে ব্যক্তিগতভাবে রিপোর্ট করতেন, যা আর হয় না। মাত্র 4 জন সরাসরি আমাকে রিপোর্ট করে। মূল পাঠাও সংস্কৃতি এখনও খুব সংকীর্ণ এবং পুনরাবৃত্ত। দৃষ্টি সর্বদা পুনরাবৃত্তি হয় এবং আমরা যা করি তাও একই। আমরা সক্রিয়ভাবে আমাদের মানুষের মধ্যে আমাদের মূল মূল্যবোধ স্থাপন করার চেষ্টা করি।
প্রথমত, “বায়াস টু অ্যাকশন” এর মূলমন্ত্র। এটি এমন কিছু যা আমরা প্রত্যেকের কাছে বাড়ি চালিত করেছি। যখন আমরা নতুন লোকেদের নিয়ে যাই, তখন আমরা নিশ্চিত করি যে এই মানগুলি যোগাযোগ করা হয়েছে এবং লোকেরা এই মানগুলিকে সাথে নিয়ে যায়। চেয়ারম্যান বাড়ি অফিসে কিভাবে আমরা ৩ দিন বিদ্যুৎ ছাড়া চলেছি সে সম্পর্কে আমি লোকদের একটি গল্প বলি। এবং আমাদের কাজ করার জন্য নীচের গ্যারেজে টেবিল ফ্যান সেট আপ করতে হয়েছিল।
যখন আমাদের অনেক বেশি ডেলিভারি অর্ডারের চাপ ছিল, তখন আমাকেই ডেলিভারি করতে হয়েছিল। আমরা বোর্ডে নতুন লোকেদের এই গল্পগুলি বলি; পাঠাও-এ আমরা আশা করি এই প্রতিশ্রুতির স্তর। আপনি আটকে গেলেও প্রতিটি বিজোড়ের সাথে লড়াই করে কাজগুলি সম্পন্ন করুন।
যোগাযোগ হল আরেকটি স্তম্ভ যা আমাদেরকে ধারাবাহিকভাবে এই মানগুলি মনে করিয়ে দিতে সাহায্য করে। প্রতি সপ্তাহে আমরা পুরো দলের সাথে সর্বাত্মক মিটিং করি এবং আমরা যা করছি তা শেয়ার করি। আমরা মাইলফলক, সমস্যা এবং চ্যালেঞ্জ শেয়ার করি। আমরা সমাধান নিয়ে আলোচনা করি, কীভাবে লোকেরা বিভিন্ন চ্যালেঞ্জের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে এবং আমরা প্রত্যেক নতুন যোগদানকারীকে সর্বজনীনভাবে স্বাগত জানাই। আমরা এই সব-হাত মিটিং আমাদের মান পুনরাবৃত্তি. মানুষের কাছে তাদের উদ্বেগ, নিজের এবং অন্যদের কাছে প্রকাশ করার জন্য আমাদের কাছে একটি সরাসরি লাইন রয়েছে।
একজন সিইও-এর চাকরি পরিবর্তন হয়, একটি স্টার্ট-আপ থেকে একটি স্কেল-আপ কোম্পানিতে। একটি স্টার্ট-আপে, সিইও-এর কাজ সবকিছু করা। একটি স্কেল-আপ কোম্পানিতে, এটি সম্ভবত নয়, কারণ আমার 500 জন লোক আছে যারা আমার জন্য কাজ করে। তাই, এখানে সিইও-এর কাজ হল প্রত্যেকে সঠিক সংস্কৃতি এবং সঠিক দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করছে কিনা তা ট্র্যাক রাখা।
সবাই এক দৃষ্টিতে কাজ করলেও পথ ভুল হবে। কিন্তু যদি তারা সঠিকভাবে দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করে তবে তারা সর্বদা সঠিক পথে ফিরে আসবে। এটাই আমার কাজ হয়ে গেছে; তাদের আমাদের দৃষ্টিভঙ্গির কথা মনে করিয়ে দেওয়া এবং মানুষকে তাদের মতো করে কাজ করার স্বাধীনতা দেওয়া এবং একই সাথে স্বাধীনতা এবং জবাবদিহিতার মধ্যে একটি ভারসাম্য খুঁজে বের করা।
আমরা যারা ভুল করে এবং নতুন জিনিস চেষ্টা করার জন্য উন্মুক্ত হতে হবে; এটি আপনাকে একটি কোম্পানি হিসাবে বৃদ্ধি করার অনুমতি দেয়। আপনি যখন লোকেদের অন্বেষণ করার অনুমতি দেন, তারা সর্বদা আপনাকে অবাক করবে।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
রাইড-হেইলিং ব্যবসার ক্ষেত্রে আপনি এখন যে কয়েকটি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছেন?
হোসেন ইলিয়াস
চ্যালেঞ্জ এখনও স্কেল আপ সঙ্গে কি করতে হবে. তারপরে আমাদের পণ্য-স্তরের চ্যালেঞ্জের পাশাপাশি অপারেশনাল স্তর রয়েছে, যেমন জালিয়াতি, যদিও এটি পণ্য-স্তরের তুলনায় অনেক কম।
বর্তমানে, আমরা আমাদের পণ্যের স্তরের উন্নতিতে অনেক মনোযোগ দিচ্ছি এবং পণ্যটিকে আন্তর্জাতিক মানের দিকে নিয়ে যাচ্ছি। এটা নিয়ে কাজ করা আমাদের জন্য অগ্রাধিকার। এই কথা বলে, আমরা ইতিমধ্যে এই বিষয়গুলিতে কাজ করেছি এবং আমরা ভাল অগ্রগতিও করছি।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলির জন্য জালিয়াতি একটি প্রধান সমস্যা। আপনি জালিয়াতি ব্যবস্থাপনা কিভাবে করছেন?
হোসেন ইলিয়াস
আমাদের একটি চমৎকার ডেটা সায়েন্স টিম আছে, যারা রাইড জালিয়াতি কিনা তা বের করতে পারে। এটা সবসময় ঘটে, পাল্টা ব্যবস্থা নির্বিশেষে; এটা অনেকটা বিড়াল এবং ইঁদুর খেলার মত।
আমাদের কাজ সবসময় এই খেলায় এগিয়ে থাকার উপায় খুঁজে বের করা হয়. এখন পর্যন্ত, আমরা চমৎকার অগ্রগতি করেছি। আমাদের জালিয়াতির ঘটনা ন্যূনতম স্তরে নেমে এসেছে এবং আমরা আরও উন্নতির জন্য কাজ করছি।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
বাংলাদেশে রাইড-হেইলিং মার্কেট কত বড়? ঢাকায় মুষ্টিমেয় কিছু রাইড-হেইলিং কোম্পানি চালু আছে, প্রতিদিন কতটি রাইড হয় বলে আপনি মনে করেন?
হোসেন ইলিয়াস
বর্তমানে বাংলাদেশে নগর পরিবহন ব্যয় প্রায় ৭ বিলিয়ন ডলার। ঢাকায় এর পরিমাণ প্রায় ৪.১ বিলিয়ন ডলার। মোট ভ্রমণের সংখ্যা মোট 19.9 মিলিয়ন, রিকশা নিজেই 15 মিলিয়ন। মধ্যবিত্ত 2015 সালে 12 মিলিয়নের মতো ছিল, যা 2025 সালে 34 মিলিয়ন হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।
নগরায়ন দ্রুত বাড়ছে। আর আমরা শুধু রাইড শেয়ারিং এর মধ্যেই নিজেদের সীমাবদ্ধ রাখছি না। আমরা শহুরে পরিবারগুলিকে লক্ষ্য করছি, যা প্রায় 100 বিলিয়ন ডলারের শিল্প।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
আপনার রাইড ব্যবসার জন্য এগিয়ে যাওয়ার কৌশল কী? কয়েকটি বিষয় বিবেচনায় নিন। এক, প্রায় সব কোম্পানিই প্রোমো কোড এবং অন্যান্য প্রণোদনা অফার করছে এবং রাইড-হেইলিং স্পেসের অনেক বৃদ্ধির জন্য রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলি অফার করছে এমন বিভিন্ন প্রণোদনার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, আপনি কীভাবে এই প্রণোদনাগুলি অফার না করেই বাড়তে থাকবেন? দ্বিতীয় বিষয়: প্রতিযোগিতা বাড়ছে। যদিও, পাঠাও বাজারে একটি শক্ত অবস্থান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে এবং আপনি খাদ্য এবং আসন্ন অর্থপ্রদানের মতো অন্যান্য পরিষেবাগুলির সাথে আপনার রাইড-ব্যবসার চারপাশে শক্তিশালী পরিখা তৈরি করেছেন, আপনি কীভাবে আগামী দিনে বিপণনকে বিকশিত হতে দেখছেন এবং আপনি কীভাবে দেখবেন? আপনার পথ এগিয়ে দেখুন?
হোসেন ইলিয়াস
বিশ্বব্যাপী রাইড-হেইলিং সর্বদা দুই-প্লেয়ার মার্কেট হবে। এটা অনেকটা এয়ারলাইন্স শিল্পের মতো। এয়ারলাইন শিল্প এমন কিছু যা মানুষকে অনেক মূল্য দেয়। কোনো এয়ারলাইন বন্ধ হয়ে গেলে মানুষ লক্ষ্য করবে; এটা গ্রাহকদের যেমন মান নিয়ে আসে. আমার মনে হয় রাইড-হেলিং অনেকটা সেরকম। যদি এটি এক-খেলোয়াড়ের বাজার হয়, তবে অন্য প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করবে, কারণ একচেটিয়া অর্থ অনেক বেশি করে।
আপনি যদি মেক্সিকোর মতো দেশগুলি দেখেন, উবারের একচেটিয়া অধিকার ছিল। তারপর শক্তিশালী স্থানীয় কোম্পানি আবির্ভূত হয়, এবং এখন স্থানীয় খেলোয়াড়রা কিছু বাজারের মালিক।
তিন-খেলোয়াড়ের বাজার অস্থিতিশীল; যেমন ইন্দোনেশিয়ায় উবার, গ্র্যাব এবং গো জেক। সেখানে অনেক মূল্য ধ্বংস হয়েছে। বিশ্বব্যাপী রাইড-শেয়ারিং সর্বদা একটি দুই-প্লেয়ার মার্কেট হবে। সেটাও আমি বাংলাদেশের ভবিষ্যৎ দেখছি; বিদ্যমান খেলোয়াড়দের কিছু ব্যবসার বাইরে যেতে পারে কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এটি একটি দুই-প্লেয়ার বাজারে টাই-অফ হবে।
আমাদের জন্য, পাঠাও রাইডস এমন একটি জিনিস যা আমরা অনুভব করি যে এটি বাড়তে চলেছে। যাইহোক, আমরা সবসময় চিন্তা করেছি কিভাবে আমরা একই ফ্লিট এবং একই প্রযুক্তি ব্যবহার করে অন্য পণ্যে যেতে পারি। বাইকের তুলনায় গাড়ির মার্জিন অনেক বেশি; খাবার দুটোর চেয়ে অনেক বেশি। আমরা পরিকল্পনা করেছি যে অন্যান্য ভবিষ্যত শীর্ষবিন্দু আছে. আমাদের জন্য, পথটি খুবই সহজ: এটি আমাদের বিদ্যমান লিভারেজ ব্যবহার করছে এবং এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করছে। আমি 2টির বেশি রাইড শেয়ারিং কোম্পানির ভবিষ্যত দেখছি না।
প্রোমো-কোড চালিত-বৃদ্ধির জন্য, আমি বলব না এটি সম্পূর্ণভাবে প্রোমো-কোড চালিত। এমন ব্যবহারকারী আছেন যারা প্রচার কোড ছাড়াই এটি ব্যবহার করেন। এটি এমন একটি ক্ষেত্র যেখানে আমাদের ডেটা সায়েন্স টিম আসে৷ একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে, আপনাকে এত প্রোমো কোড দেওয়ার দরকার নেই৷ দিনের শেষে, এটি একটি পণ্য. মূল বিষয় হল এমন একটি পণ্য এবং পরিষেবা তৈরি করা যা প্রত্যেকের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য।
প্রচার কোড প্রচারমূলক আইটেম, তারা মানুষের আচরণ পরিবর্তন. এবং এটিই: এবং এটি আমাদের বাজার বা আমাদের শিল্পের জন্য অনন্য নয়। ডিসকাউন্ট সব জায়গায় আছে. যতক্ষণ না সেই আচরণ না হয়, ততক্ষণ আপনাকে বাজার বাড়াতে হবে।
আমরা যখন রাইড শেয়ারিং শুরু করি, তখন বাইক-ট্যাক্সি সংস্কৃতি ছিল না। আমরা সেই সংস্কৃতিটি তৈরি করেছি এবং আমরা প্রতি মাসে এক মিলিয়ন রাইডে উন্নীত হয়েছি। আমি সেন্টিমেন্টের সাথে একমত নই যে এটা প্রোমো-কোড চালিত বাজার; প্রচার কোডগুলি আপনাকে খুব দ্রুত স্বল্পমেয়াদী সুবিধা দেয়, তবে এটি একটি গ্রাহক অধিগ্রহণের সরঞ্জামও।
আমি একমত যে পাঠাও এখনও সেই পর্যায়ে পৌঁছায়নি যেখানে আমরা প্রচার কোড বা প্রণোদনা সম্পর্কে সম্পূর্ণরূপে সিদ্ধান্ত নিতে বা নির্দেশ দিতে পারি। আমরা দেখতে পাচ্ছি গ্রাহকদের কিছু দল তাদের আচরণ পরিবর্তন করছে এবং সংখ্যা বাড়ছে। কিন্তু এটা সময় নিতে হবে।
আমরা এখনও এটিকে স্কেল করছি এবং বৃদ্ধি করছি। গাড়ি এমন একটি জিনিস যা খুব আকর্ষণীয়। এই মুহুর্তে এটি আরও পণ্য স্তরের উন্নতি এবং আমাদের আরও বেশি মানুষের জীবন স্পর্শ করতে হবে। তাই আমি মনে করি আমরা সবেমাত্র শুরু করছি।
আমি এখনই আপনাকে এর দানাদার বিবরণ দিতে পারছি না। সম্ভবত, আমি ভবিষ্যতে কোন সময়ে হবে. আমি আপনাকে বলতে পারি যে আমরা আমাদের ব্যবসায় ফোকাস করি। আমরা তহবিল সংগ্রহে ফোকাস করিনি। আমরা আমার সংখ্যা, রাইডের সংখ্যা, ডেলিভারির সংখ্যা এবং মূলধনের সাথে আমরা কতটা দক্ষ তার উপর ফোকাস করেছি। আমরা একটি ভাল ব্যবসা চালিয়েছি এবং এটি আমাদের আজকে যেখানে নিয়ে এসেছে।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
রাইড-হেলিং কোম্পানিগুলি তথাকথিত গিগ অর্থনীতির পণ্য। ড্রাইভাররা আপনার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে কাজ করে যার অর্থ যদিও তারা গ্রাহকদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য আপনার নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে, তারা আপনার কর্মচারী নয়। পার্থক্য হল যখন কেউ একটি কোম্পানি বা একজন ব্যক্তির জন্য কাজ করে, তখন তারা নির্দিষ্ট কিছু সুবিধা পায় যেমন বাৎসরিক বেতন বৃদ্ধি, অসুস্থ ছুটি সম্ভবত এবং অন্যান্য অনুরূপ সুবিধা। আপনার ক্ষেত্রে এবং উবার এবং অন্যান্য রাইড-হেইলিং কোম্পানির ক্ষেত্রে, সম্পর্কটি কর্মচারী-নিয়োগকারীর গতিশীলতার মতো নয়। ফলস্বরূপ, তারা কর্মচারী হিসাবে একটি কোম্পানির জন্য কাজ করলে তারা যে সুবিধা পেতেন তা তারা পান না। একটি রাইড-হেলিং কোম্পানির জন্য ড্রাইভিং করার সুবিধা রয়েছে তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মতো অনেক উন্নত বাজারে চালকরা কত উপার্জন করেন তা নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। একই সময়ে, রাইড-হেইলিং কোম্পানিগুলি প্রায়শই চালক এবং রাইডারদের মধ্যে সম্পর্কের শর্তাদি নির্দেশ করে, যেমন Uber-এর বাড়তি মূল্য, কারণ রাইড-হেইলিং কোম্পানিগুলি রাইডের চাহিদা নিয়ন্ত্রণ করে এবং চালক-রাইডার সম্পর্ককে মধ্যস্থ করে। উবার এবং অন্যান্য প্লেয়ারগুলি যেখানে কাজ করে এমন অনেক বাজারে এই বিষয়গুলি নিয়ে উত্তপ্ত আলোচনা চলছে। আপনার ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত আমাদের বাজারে এই গতিশীলতাগুলিকে আপনি কীভাবে দেখতে পাচ্ছেন?
হোসেন ইলিয়াস
বাংলাদেশে অন্যান্য দেশের মতো গাড়ি নেই- রাস্তায় পর্যাপ্ত যানবাহন নেই। আমরা যে ট্র্যাফিক দেখি তা নয় কারণ সেখানে প্রচুর যানবাহন রয়েছে, কিন্তু পর্যাপ্ত রাস্তা নেই। এ অঞ্চলের যেকোনো দেশের তুলনায় বাংলাদেশের মাথাপিছু গাড়ির সংখ্যা সবচেয়ে কম। যেহেতু যানবাহনের অভাব রয়েছে, চালকেরও অভাব রয়েছে। আপনি যদি ড্রাইভারদের খুশি করতে পারেন তবে আপনি গ্রাহকদের খুশি করতে পারেন।
আমরা আমাদের রাইডারদের উপর অনেক ফোকাস করি। মানুষ সবসময় সরানো প্রয়োজন. কিন্তু প্রথমে সরবরাহ ছিল না, মোটরবাইক সংস্কৃতি ছিল না। তাই আমি মনে করি না যে অন্যান্য বাজারের জন্য প্রযোজ্য অনেক বিষয় আমাদের বাজারে প্রযোজ্য। সর্বোপরি, একটি কোম্পানি হিসাবে, আমরা বাজারের অন্যান্য খেলোয়াড়দের থেকে খুব আলাদা।
একজন পাঠাও চালক বাংলাদেশে গড়ে দ্বিগুণেরও বেশি বেতন পান। শুল্ক কাঠামোর কারণে এটি ঘটে তাই মোটরবাইকের মালিকানার খরচ বেশি এবং জ্বালানি খরচ বেশি। তাই ভাড়াও বেশি যা আয় বেশি করে।
আমাদের চালকরা সত্যিকারের উদ্যোক্তা এবং তারা নিজেদের সময়ে অর্থ উপার্জন করছে। আমরা সুযোগ তৈরি করেছি মাত্র। আসলে, আমাদের ড্রাইভার/পার্টনাররা সিদ্ধান্ত নেয় তারা কখন কাজ করতে চায় এবং কখন না করে। সুতরাং আপনার বক্তব্য যে আমরা শব্দটি নির্দেশ করি বাস্তবে তা নয়। আমাদের ড্রাইভাররা যাতে আরও বেশি উপার্জন করে এবং আমাদের সাথে একটি ভাল অভিজ্ঞতা থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা সবকিছু করি এবং আমরা তা চালিয়ে যাব।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
কোন সন্দেহ নেই যে পাঠাও মানুষকে দ্রুত তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে সক্ষম করে এবং এটি অনেক মানুষের জন্য একটি বাস্তব সমস্যার সমাধান করে। কিন্তু ঢাকার যানজট সমস্যা সম্পূর্ণ ভিন্ন। রাইড-হেলিং সম্ভবত ব্যক্তিগত পর্যায়ে এই সমস্যাটি সমাধান করতে সাহায্য করে, কিন্তু ব্যাপকভাবে, এটি একটি ভাল পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বিকল্পের অভাবের সমস্যা। অনেক লোক দাবি করেন যে রাইড-হেইলিং কোম্পানিগুলি সমস্যাটি সহজ করার পরিবর্তে অবদান রেখেছে কারণ এই কোম্পানিগুলি যানবাহনের সামগ্রিক প্রবাহে অবদান রেখেছে। সম্ভবত, একটি বাস-হেলিং পরিষেবা সমস্যা সমাধানে আরও ভাল কাজ করবে। আপনি কি মনে করেন এটি ঢাকার যানজট সমস্যা সমাধানে সাহায্য করেছে?
হোসেন এম ইলিয়াস
এটা মানুষকে সাহায্য করছে। বিশ্বব্যাংক অনুমান করেছে যে শুধুমাত্র ঢাকায় যানজটের কারণে ৩.২ মিলিয়ন ঘন্টা নষ্ট হয়। আমরা মানুষকে তাদের সময় ফিরিয়ে দিচ্ছি। আমি আমার TEDx আলোচনায় এই বিষয়ে আলোচনা করেছি; যেখানে ঢাকার গড় গতি কিমি প্রতি ঘন্টা এবং পাঠাও রাইডের গড় গতি 26 কিমি প্রতি ঘন্টা। পাঠাও রাইডের কারণে আরও বেশি মানুষ দ্রুত তাদের গন্তব্যে পৌঁছাতে পারে।
পরিবহনগুলো এখন অনেক ভালো ব্যবহার করা হয়। আগে যে গাড়িগুলো পার্কিং করে বসতো সেগুলো এখন রাস্তায় এবং মানুষ ব্যবহার করছে।
এখন ট্রাফিক একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চ্যালেঞ্জ। ঢাকায় পর্যাপ্ত রাস্তা না থাকা একটি অবকাঠামোগত সমস্যা। এবং সেইসাথে অন্যান্য গতিশীলতা আছে. এসব চ্যালেঞ্জের অনেকগুলো সমাধানে সবাইকে এগিয়ে আসতে হবে।
আমাদের মতো পরিষেবা জনপ্রিয় হওয়ার কারণ গণপরিবহনের অভাব। সমগ্র শহরে মাত্র 2700টি বাস এবং 18 মিলিয়ন জনসংখ্যার একটি শহরে 50000 সিএনজি রয়েছে, তাই তারা একটি ঢেউয়ের স্থায়ী অবস্থায় কাজ করে। অবকাঠামোগত সমস্যা সবসময়ই থাকে। আমরা একটি সমস্যা সমাধানের দিকে একটি পদক্ষেপ নিয়েছি। আরও অনেক সমস্যা আছে, যেগুলোর সমাধানে বেসরকারি ও সরকারি খাতকে একসঙ্গে কাজ করতে হবে।
পল গ্রাহামের “শ্লেপ ব্লাইন্ডনেস” নামে একটি শব্দ আছে। “Schlep” মানে বিরক্তিকর, অপ্রত্যাশিত স্থল নাকাল কাজ। অনেক উদ্যোক্তা তরুণ হওয়ার একটি কারণ রয়েছে। যারা কোম্পানি শুরু করে তারা বুঝতে পারে না যে কোম্পানি শুরু করা কতটা কঠিন; যা তাদের কোম্পানি শুরু করার জন্য নিখুঁত প্রার্থী করে তোলে। যদি লোকেরা জানত যে এটি কতটা কঠিন ছিল, কেউ শুরু করবে না।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
ঢাকায় পাবলিক ট্রান্সপোর্টের বড় অভাব, আপনি আগেই উল্লেখ করেছেন। আপনি কি ভাল পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য এই সমস্যার একটি সঠিক সমাধান দেখতে পাচ্ছেন? এটি কি এমন কিছু যা আপনি পেতে চান – ভাল পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন সমাধানের প্রস্তাব?
হোসেন ইলিয়াস
আমরা সবসময় চিন্তা করি কিভাবে মানুষের জীবন সহজ করা যায় এবং ঢাকাকে একটি স্মার্ট সিটিতে পরিণত করতে আমাদের অনেক দূর যেতে হবে।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
আপনি শিখেছি কিছু পাঠ কি?
হোসেন ইলিয়াস
পল গ্রাহামের “শ্লেপ ব্লাইন্ডনেস” নামে একটি শব্দ আছে। “Schlep” মানে বিরক্তিকর, অপ্রত্যাশিত স্থল নাকাল কাজ। অনেক উদ্যোক্তা তরুণ হওয়ার একটি কারণ রয়েছে। যারা কোম্পানি শুরু করে তারা বুঝতে পারে না যে কোম্পানি শুরু করা কতটা কঠিন; যা তাদের কোম্পানি শুরু করার জন্য নিখুঁত প্রার্থী করে তোলে। যদি লোকেরা জানত যে এটি কতটা কঠিন ছিল, কেউ শুরু করবে না।
লোকেরা বুঝতে পারে না যে বেশিরভাগ সময় উদ্যোক্তা খুব ঘটনাবহুল নয় এবং খুব চটকদার কাজ নয়। এটি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অনেক কঠোর পরিশ্রম, যেখানে আপনি হাল ছাড়বেন না। এটি এমন একটি যন্ত্রণা যা আপনাকে প্রতিদিন মুখোমুখি হতে হবে। কাউকে যাই শুরু করতে হয় না কেন, সেখানে অনেক গ্রাউন্ড লেভেল, বিরক্তিকর এবং একঘেয়ে কাজ আছে।
আপনি যদি আমার ব্যক্তিগত যাত্রা দেখেন, আপনি দেখতে পাবেন যে আমি মিডিয়াতে খুব বেশি উপস্থিত হই না, বিশেষ করে 2018 সালের আগে। কারণ আমি বিশ্বাস করি যে মানুষের নাক মাটিতে রাখা উচিত, নম্র হওয়া উচিত এবং শুধু কাজ করা উচিত।
ভ্যানিটি মেট্রিক্সের পরিবর্তে প্রত্যেকের নিজস্ব উত্তর তারকা মেট্রিক্স অনুসরণ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
কঠোর পরিশ্রম করুন এবং নম্র হন, সাফল্যের কোন রহস্য নেই।
ভবিষ্যৎ স্টার্টআপ
আমি এই চূড়ান্ত প্রশ্ন দিয়ে সাক্ষাৎকারের এই অংশটি শেষ করতে চাই; আপনি মাত্র 100 মিলিয়ন ডলারের বেশি মূল্যায়নে $10 মিলিয়ন ডলারের বেশি সংগ্রহ করেছেন, আপনি যখন এই ধরনের অর্থ সংগ্রহ করছেন তখন কী ধরনের আলোচনা হয়?
হোসেন ইলিয়াস
আমি এখনই আপনাকে এর দানাদার বিবরণ দিতে পারছি না। সম্ভবত, আমি ভবিষ্যতে কোন সময়ে হবে. আমি আপনাকে বলতে পারি যে আমরা আমাদের ব্যবসায় ফোকাস করি। আমরা তহবিল সংগ্রহে ফোকাস করিনি। আমরা আমার সংখ্যা, রাইডের সংখ্যা, ডেলিভারির সংখ্যা এবং মূলধনের সাথে আমরা কতটা দক্ষ তার উপর ফোকাস করেছি। আমরা একটি ভাল ব্যবসা চালিয়েছি এবং এটি আমাদের আজকে যেখানে নিয়ে এসেছে।
একটি জিনিস আমি বলতে পারি যে সেখানে প্রচুর বিনিয়োগকারী আছে কিন্তু বাংলাদেশে ভালো বিনিয়োগযোগ্য ব্যবসার অভাব রয়েছে। আপনি যদি একটি শক্ত ব্যবসা গড়ে তুলতে পারেন, তাহলে বিনিয়োগ বাড়ানো একটি চ্যালেঞ্জ হওয়া উচিত নয়
